NomadForge
Karavan tasarla, inşa edilebilir ve ağırlığı kontrol edilmiş bir plan al — her sayının kaynağı belli.
Temel araç
- Aks mesafesi
- 4325 mm
- Azami yüklü kütle
- 3500 kg
- Çatı yükü
- 300 kg duruşta / 150 kg seyir hâlinde
Bu verideki bilinen boşluklar (2)
- unladenFrontAxle / unladenRearAxle — the split varies by build and options; weigh yours.
- Sliding-door aperture not yet extracted from the BEG.
Nasıl kullanacaksınız?
İmalat
Sürgüleri oynatın — aşağıdaki her şey anında yeniden hesaplanır.
Elektrik
Ağırlık ve akslar
Su
Gaz denetim kapısı
- Ne zaman devreye girer
- Kendi kullanımınız için kapı yok
Dönüşüm onayı (ayrı bir denetim)
- Ne zaman devreye girer
- Bir kez, tescilde
- Fiziksel işi kendiniz yapabilir misiniz?
- Evet
- Proje belgesini kendiniz hazırlayabilir misiniz?
- Hayır
Bulgular (5)
Türkiye'de satılan ev tipi ocaklar doğalgaz için ayarlanmıştır. LPG ile çalıştırıldığında sarı ve isli alevle yanar — bu eksik yanmadır, yani karbonmonoksit demektir. Çözüm enjektörleri değiştirmektir, dedantörü değil.
Ne yapmalı: Ocağınızda LPG enjektörü takılı olduğunu doğrulayın. Aranacak belirti sarı alevdir. Değişimi yetkin bir kişiye yaptırın.
👷 Bunu yetkin bir profesyonel doğrulamalıdır.
Kaynak: Aygaz
Türk mevzuatı karavan tescili için pişirme imkânı şart koşuyor ama onu besleyen gaz için hiçbir standart, onay veya denetim öngörmüyor — ve aracın ömrü boyunca periyodik bir yeniden kontrol de yok. Bunu sizin yerinize yakalayacak bir mekanizma yok. Küçükçekmece olayında (Nisan 2026) hayatta kalanın sözleri şuydu: "Karavanda gaz gideren bir şey yokmuş."
Ne yapmalı: LPG dedektörünü aşağıya, zemine yakın takın — LPG havadan ağırdır ve taban seviyesinde birikir.
Kaynak: Hürriyet / Milliyet
Motorlu Karavan (M sınıfı, SA kodlu) olarak tescil için Türk mevzuatı şunları şart koşuyor: koltuklar ve masa, koltuklardan dönüştürülebilen yatak, yemek pişirme imkânları ve depolama — hepsi sabit monteli. Ortaya çıkan boşluğa dikkat: kanun pişirme imkânının var olmasını zorunlu kılıyor, onu besleyen gaz hakkında hiçbir şey söylemiyor.
Ne yapmalı: Tasarıma sabit bir pişirme ünitesi ekleyin. AİTM projesinin kendisi Bakanlık yetkili mühendisi (makina, otomotiv, imalat, uçak veya mekatronik) tarafından çizilmek zorunda — kendiniz hazırlayamazsınız, ama fiziksel işi kendiniz yapabilirsiniz.
👷 Bunu yetkin bir profesyonel doğrulamalıdır.
Kaynak: T.C. Mevzuat Bilgi Sistemi
200 Ah'lik lityum akünüz tam kısa devrede yaklaşık 16 kA verebilir. MEGA sigortanız ise yaklaşık 2.5 kA kesme kapasitesine sahip. Kapasitesinin üstünde bir akımı kesmesi istenen sigorta temiz açmaz — ark yapar ve yangın o arktır. Lityumun düşük iç direnci hem iyi performansının hem de bu riskin sebebidir.
Ne yapmalı: Kesme kapasitesi (amper değeri değil) akünün olası arıza akımını aşan bir sigorta takın — lityumda olağan cevap Class T'dir. Kesme kapasitesini datasheet'ten kontrol edin; sigortanın üstünde nadiren yazar.
👷 Bunu yetkin bir profesyonel doğrulamalıdır.
Kaynak: Victron Energy, Victron Energy
167 A akımda, 3 m'lik 35 mm² kabloda düşüm %4.2. Victron, DC hatlarında %2,5 altında kalmayı öneriyor. Bu bir üreticinin mühendislik tavsiyesidir, uygunluk eşiği değil — böyle bir eşik koyan hiçbir standardımız yok.
Ne yapmalı: Kesiti büyütün, hattı kısaltın ya da daha yüksek sistem gerilimine geçin. Kesiti ikiye katlamak düşümü yarıya indirir; uzunluğu yarıya indirmek de aynı etkiyi yapar.
Kaynak: Victron Energy
NELERİ kontrol etmiyoruz (3)
Kablo akım taşıma kapasitesi kontrol edilmiyor — ürün bazında ampasite verimiz yok. Bu eksik bir standart değil, veri girişi işi.
Sigortanın kabloyu koruyup korumadığı kontrol edilmiyor — aynı eksik ampasite verisine ihtiyaç duyuyor.
230 V AC için hiçbir kural sunulmuyor — RCD, ana şalter, priz bağlantısı yok. Bir standardı okumak bizi elektrikçi yapmaz. Bunu bir elektrikçiye yaptırın.
Malzeme listesi
Kesim listesi
| Parça | Adet | Ölçü | Elyaf |
|---|---|---|---|
| Side | 2 | 850 × 560 × 18 | length |
| Top | 1 | 864 × 560 × 18 | width |
| Bottom | 1 | 864 × 560 × 18 | width |
| Back | 1 | 850 × 900 × 6 | none |
| Shelf | 1 | 864 × 554 × 18 | width |
| Door | 2 | 844 × 445.5 × 18 | length |
Bağlantı elemanları
Donanım
- 4 × 35mm cup hinge (Blum/Hettich pattern)Boring: Ø35 cup, 3–7mm from edge, 45/9.5 pattern.
- 2 × Positive-catch latch (vehicle grade)NOT a domestic magnetic catch. A cabinet door that opens under braking is a documented injury mode; latches must hold against vehicle deceleration.
- 4 × Shelf support pin (System 32, Ø5)Hettich System 32: Ø5 holes, 32mm pitch, 37mm setback.
- 4 × Angle bracket, aluminium (carcass-to-vehicle)NHTSA recall 24V607: production RV overhead cabinets failed on fasteners alone; the remedy was adding angle brackets. Fastener-only mounting demonstrably fails in vehicles.
Montaj adımları
- Cut all panels
Cut every part on the cut list from Birch plywood. Mind grain direction — it is on each line. Cut oversize parts first while the sheet is easy to handle.
Aletler: Track saw or table saw, Tape measure, Straight edge
⚠️ Check each part against the list before cutting the next. A mis-cut side is a whole sheet.
- Apply edge banding
Band the visible edges now, while parts are still flat and accessible. Trim flush once cool.
Aletler: Iron or edge bander, Edge trimmer, Sanding block
- Drill shelf-pin holes
Drill Ø5 System 32 holes in both sides: 32mm pitch, 37mm setback. Do this before assembly — a jig on a flat panel is easy, inside a built box it is not.
Aletler: Ø5 brad-point bit, System 32 jig, Depth stop
⚠️ Drill both sides from the SAME reference edge or your shelves will sit crooked.
- Drill pilot holes
Drill Ø2.5mm pilot holes through the sides at the carcass joints (target 2.40mm per the Wood Handbook rule; 2.5mm is the nearest common bit). Space per the fastener list.
Aletler: Ø2.5mm drill bit, Drill, Depth stop
⚠️ Do not skip pilots in plywood. Undersize splits the panel; oversize loses the thread. This bit size is derived from the screw Ø and the species, not guessed.
- Assemble the carcass
Join sides to top and bottom with 4 × 32mm fine-thread screws. Check the diagonals are equal before the glue grabs — square now or never.
Aletler: Drill/driver, Clamps, Square, Tape measure
⚠️ Screws land in END GRAIN here — the weakest direction, derated 0.75. Do not overtighten; a stripped end-grain screw hole has almost no holding power left.
- Fit the back panel
Screw the back on around the perimeter, checking the carcass is square as you go.
Aletler: Drill/driver, Square
⚠️ The back is what stops the carcass racking. It is structural, not cosmetic.
- Bore and hang doors
Bore Ø35 hinge cups 3–7mm from the door edge, 45/9.5 pattern. Mount plates on the sides, hang doors, adjust.
Aletler: Ø35 forstner bit, Hinge jig, Drill, Screwdriver
⚠️ Set the depth stop and test on scrap. Boring through a door face ruins it.
- Fit positive-catch latches
Fit vehicle-grade positive catches to every door. Test that each holds when the door is pulled hard.
Aletler: Drill/driver
⚠️ A magnetic or domestic catch is not adequate. A door that opens under braking throws its contents into the cab.
- Mount to the vehicle
Fix the carcass to floor battens or wall rails using angle brackets AND fasteners — never fasteners alone.
Aletler: Drill/driver, Rivnut tool, Spanner
⚠️ NHTSA recall 24V607: production RV overhead cabinets failed with fasteners alone; the manufacturer remedy was adding aluminium angle brackets. Check your vehicle's no-drill zones before you make a single hole.
Bunun dayandığı varsayımlar (6)
Real vehicles differ from their spec sheets, items are rarely where the model says, and manufacturer kerb weights carry tolerances. Research documents overloaded conversions as an endemic real-world problem precisely because calculation and reality diverge.
Nasıl çözülür: Weigh the vehicle per axle at a weighbridge once built, and enter the actuals.
Manufacturers publish per-axle weights but not left/right splits.
Nasıl çözülür: Corner-weigh the bare vehicle.
The bare vehicle CoG height is not published by any manufacturer we found. Guessing it would make the combined figure look authoritative while resting on an invented number.
Nasıl çözülür: Obtain a manufacturer CoG height, or treat payload CoG height as a relative indicator only.
Research found no study measuring RV water consumption per person per day — every figure in circulation is practitioner estimate, and none was traceable to a source we could cite. Rather than dress a guess as a rule of thumb, these are labelled for what they are: defaults to argue with. The arithmetic downstream is exact, which is precisely the danger — the output sits next to axle loads that really are calculated.
Nasıl çözülür: Two paths, both real. (1) Make the profile a first-class user input, so the number belongs to the user and not to us. (2) Let users log actual refills — a few hundred real refill intervals would replace every default here with measured data, and that data would be genuinely proprietary.
Real tanks have unusable volume at the bottom and real systems drip. Neither is published.
Nasıl çözülür: Let the user declare usable capacity rather than nominal.
The underlying consumption figures are rules of thumb; a point estimate would imply a precision the inputs cannot support. The ±30% width is engineering judgement, not a measured spread.
Nasıl çözülür: Derive the real spread from logged user refill intervals.