Karavan tasarla, inşa edilebilir ve ağırlığı kontrol edilmiş bir plan al — her sayının kaynağı belli.
📁 Projeler
3D iç görünümMercedes-Benz Sprinter L3H23265 × 1787 × 1790 mm
3D…
Döndür: boş alanı sürükle · yakınlaş: tekerlek · mutfağı veya depoyu taşı: sürükle (aks yükleri canlı güncellenir)
🧭 Ne istediğinizi söyleyin
Birkaç soruyu yanıtlayın, size bir araç önerelim. Sonrasında yine de dilediğinizi seçebilirsiniz.
İçinde ne olsun?
2 kişi ve 2 yatak için kabaca 4.7 m² taban ve 450 kg faydalı yük gerekir. Orta boy bir van bunu yapar. Önerimiz: Iveco Daily 35S H2 (single wheel) 12m3 İsterseniz yine de herhangi bir aracı seçip devam edebilirsiniz.
Önerimiz: Iveco Daily 35S H2 (single wheel) 12m3
Alternatifler
Renault Master L4H3 RWD (UK: L3H3 Long Overhang)
MAN TGE L3H3-SH
Iveco Daily 50C H3 (twin wheel) 18m3
🤖 Bana tasarla (3 alternatif)
Yukarıdaki yanıtlarından, üç komple optimize edilmiş yapı — birini seç ve özelleştir.
Ekonomik & hafif🚐 Iveco Daily 35S H2 (single wheel) 12m3🔋 100Ah · ☀ 200Wp · 🧊 40mmEn küçük uygun araç ve sade sistemler — en düşük maliyet ve ağırlık.↳ Daha az depolama ve güç; kısa/ılıman gezilere uygun.
Dengeli🚐 Iveco Daily 35S H2 (single wheel) 12m3🔋 200Ah · ☀ 400Wp · 🧊 50mmKonfor ve maliyet dengesi — tam mutfak, orta akü ve solar.↳ Çoğu kullanım için tatlı nokta.
Tam donanım / off-grid🚐 Iveco Daily 50C H3 (twin wheel) 18m3🔋 400Ah · ☀ 800Wp · 🧊 80mmGeniş araç, kalın yalıtım, büyük akü ve solar, gri depo ve boyler.↳ En ağır ve pahalı; uzun süre şebekesiz kalabilir.
Temel araç
122 araç katalogda
Aks mesafesi
4325 mm
Azami yüklü kütle
3500 kg
Çatı yükü
300 kg duruşta / 150 kg seyir hâlinde
Bu verideki bilinen boşluklar (2)
unladenFrontAxle / unladenRearAxle — the split varies by build and options; weigh yours.
Sliding-door aperture not yet extracted from the BEG.
💰 Maliyet ve tadilat
Her rakam düzenlenebilir bir tahmindir — kendi gerçek fiyatlarınızla değiştirin.
1 kalemin 1 tanesi hâlâ uygulama tahmini — toplamı daraltmak için onları teyit edin.
İkinci el araç ve atölye fiyatları değiştiği için toplam ±%40 aralık olarak gösterilir.
Ağırlık ve akslar
Toplam kütle2546 kg · 73% limitin
Ön aks1487 kg · 80% limitin
Arka aks1059 kg · 53% limitin
Kalan faydalı yük
954 kg
⚖️ Bunlar beyan edilen kütlelerden hesaplanmıştır. Bitmiş aracı aks aks tartmanız gerekir — hesaplanmış bir değer savunma sayılmaz.
Su
Günlük tüketim
79 L
Bağımsızlık
1 gün
Aralık
0.7 – 1.4 gün
Sınırlayan
gri su
Bu tüketim değerleri ölçüm değildir. Karavan su tüketimine dair kaynak gösterebileceğimiz bir çalışma bulunamadı; bunlar tartışmanız için başlangıç değerleridir — kendi alışkanlığınıza göre değiştirin.
Güneş
En kötü ay şebeke-dışı karşılama47 % · 47% limitin
En kötü ay üretimi
742 Wh/gün (Ara)
Yaz ortalaması
2653 Wh/gün
Kış ortalaması
885 Wh/gün
O
Ş
M
N
M
H
T
A
E
E
K
A
En kötü ay karşılaması %50'nin altındayken güneş bu yapıyı kışın tek başına taşıyamaz — akü her gün biraz daha boşalır. Şebeke gücü, alternatör şarjı veya jeneratör planlayın ya da bunun bir yaz kurulumu olduğunu kabul edin.
Yalnızca yaz kullanımı için bu dizi fazla büyük görünüyor: her yaz ayı yükünüzü fazlasıyla karşılıyor. Panele ve aküye daha az harcayabilir ya da fazlayı kullanmayı planlayabilirsiniz.
Bu, aracın sınıfını değiştiren onaydır. Yukarıdaki gaz denetiminden farklı bir kontroldür ve bunu geçmek gaz tesisatınız hakkında hiçbir şey söylemez.
Bulgular (3)
BilgiYasal zorunluluk
Karavan tescili için pişirme imkânı zorunlu
Motorlu Karavan (M sınıfı, SA kodlu) olarak tescil için Türk mevzuatı şunları şart koşuyor: koltuklar ve masa, koltuklardan dönüştürülebilen yatak, yemek pişirme imkânları ve depolama — hepsi sabit monteli. Ortaya çıkan boşluğa dikkat: kanun pişirme imkânının var olmasını zorunlu kılıyor, onu besleyen gaz hakkında hiçbir şey söylemiyor.
Ne yapmalı: Tasarıma sabit bir pişirme ünitesi ekleyin. AİTM projesinin kendisi Bakanlık yetkili mühendisi (makina, otomotiv, imalat, uçak veya mekatronik) tarafından çizilmek zorunda — kendiniz hazırlayamazsınız, ama fiziksel işi kendiniz yapabilirsiniz.
Sigorta, bu lityum akünün verebileceği akımı kesemez
200 Ah'lik lityum akünüz tam kısa devrede yaklaşık 32 kA verebilir. MEGA sigortanız ise yaklaşık 2.5 kA kesme kapasitesine sahip. Kapasitesinin üstünde bir akımı kesmesi istenen sigorta temiz açmaz — ark yapar ve yangın o arktır. Lityumun düşük iç direnci hem iyi performansının hem de bu riskin sebebidir.
Ne yapmalı: Kesme kapasitesi (amper değeri değil) akünün olası arıza akımını aşan bir sigorta takın — lityumda olağan cevap Class T'dir. Kesme kapasitesini datasheet'ten kontrol edin; sigortanın üstünde nadiren yazar.
👷 Bunu yetkin bir profesyonel doğrulamalıdır.
Kaynak: Victron Energy, Victron Energy
YüksekE-CABLE-01
Ana hatta gerilim düşümü %2,5 üstünde
167 A akımda, 3 m'lik 35 mm² kabloda düşüm %4.1. Victron, DC hatlarında %2,5 altında kalmayı öneriyor. Bu bir üreticinin mühendislik tavsiyesidir, uygunluk eşiği değil — böyle bir eşik koyan hiçbir standardımız yok.
Ne yapmalı: Kesiti büyütün, hattı kısaltın ya da daha yüksek sistem gerilimine geçin. Kesiti ikiye katlamak düşümü yarıya indirir; uzunluğu yarıya indirmek de aynı etkiyi yapar.
Kaynak: Victron Energy
NELERİ kontrol etmiyoruz (3)
Bloke — veri eksik
Kablo akım taşıma kapasitesi kontrol edilmiyor — ürün bazında ampasite verimiz yok. Bu eksik bir standart değil, veri girişi işi.
Bloke — veri eksik
Sigortanın kabloyu koruyup korumadığı kontrol edilmiyor — aynı eksik ampasite verisine ihtiyaç duyuyor.
Reddedildi — yetkinliğimiz dışında
230 V AC için hiçbir kural sunulmuyor — RCD, ana şalter, priz bağlantısı yok. Bir standardı okumak bizi elektrikçi yapmaz. Bunu bir elektrikçiye yaptırın.
🛒 Alışveriş / parça listesi
Bu yapı için ne alacağın — hazır ürünler, malzemeler, sistemler ve kesim listelerinden toplanan tüm bağlantı elemanları.
Malzemeler
~18 m² PIR / poliizosiyanürat levha · 50 mm (Yalıtım)
Sistemler
Plana modül yerleştir, alışveriş listen burada kendini oluşturur.
Kesim listesi için plana mobilya yerleştirin.
🛠 Yapım sırası
Bir tadilatçının gerçekte izlediği sıra — tesisat kaplamadan, kaplama mobilyadan önce. Yazdırın ve listeyi sırayla uygulayın.
Kabuk (taban, yalıtım)
Zemin: latalar, yalıtım, kontraplak taban
Isı köprüsü kesici latalar yerleştirin, aralarını XPS/PIR ile doldurun, üstüne 12 mm kontraplak taban. Vidaları şasi kesitlerine değil latalara atın. Bu hem ısı yalıtımınız hem sabitleme tabanınızdır.
Duvar/tavan yalıtımı + buhar bariyeri
Boşlukları doldurun (PIR / yün / Armaflex), her ısı köprüsünü kapatın, sonra derzleri bantlı buhar bariyeri (folyo) ekleyin. Yoğuşma ve soğuk burada kazanılır ya da kaybedilir — acele etmeyin.
İlk tesisat (gizli hatlar)
Elektrik ilk tesisat
Akü→bara→devre kablolarını duvar kaplamasından ÖNCE çekin. Her kabloyu akımına göre boyutlandırın, her metal geçişte grommet kullanın, sigorta ve priz yerlerini işaretleyin.
Su ilk tesisat
Temiz/gri boru hatlarını ve tahliyeyi kaplamadan önce döşeyin. Her hattı donmaması için ısıtılan hacim içinde tutun, tahliyeyi gidere doğru eğimleyin.
Kaplama
Duvar/tavan kaplama
3–6 mm kontraplak veya lambriyle kaplayın. Mobilyanın civatalanacağı yerlere sağlam sabitleme takozları bırakıp işaretleyin — sonradan duvarı açmadan eklenemez.
Son tesisat (bağlantılar)
Elektrik son tesisat
Aküyü, şarj/MPPT, invertör, sigorta ve prizleri monte edin. Ana sigortayı aküye 15 cm mesafede koyun; lityumda sigortanın kesme kapasitesini bankanın kısa devre akımına karşı kontrol edin.
Su son tesisat
Depo, pompa, evyeyi monte edin; sistemi basınç testinden geçirin ve gri tahliye vanasını takın.
Bitirme ve onay
Havalandırma
Tavan fanı ve/veya açılır pencereleri takın. Pişirme ve uyku gerçek hava değişimi ister; yoğuşmayı asıl bu bitirir.
Test, tartım ve tescil
Yüklü durumda (su + yakıt + yolcu) aks ve toplam ağırlığı köprü kantarında tartın, her sistemi devreye alın, tescil/muayeneyi tamamlayın (çekme ise plaka ve ehliyet sınıfı).
Bunun dayandığı varsayımlar (6)
Axle loads are calculated from declared masses and positions, not weighed.
Real vehicles differ from their spec sheets, items are rarely where the model says, and manufacturer kerb weights carry tolerances. Research documents overloaded conversions as an endemic real-world problem precisely because calculation and reality diverge.
Nasıl çözülür: Weigh the vehicle per axle at a weighbridge once built, and enter the actuals.
The bare vehicle is assumed laterally symmetric (unladen CoG on the centreline).
Manufacturers publish per-axle weights but not left/right splits.
Nasıl çözülür: Corner-weigh the bare vehicle.
Centre-of-gravity height covers the payload only, not the base vehicle.
The bare vehicle CoG height is not published by any manufacturer we found. Guessing it would make the combined figure look authoritative while resting on an invented number.
Nasıl çözülür: Obtain a manufacturer CoG height, or treat payload CoG height as a relative indicator only.
The default consumption profiles are NOT sourced. They are plausible starting values chosen by the engine author, not measured data and not a cited industry standard.
Research found no study measuring RV water consumption per person per day — every figure in circulation is practitioner estimate, and none was traceable to a source we could cite. Rather than dress a guess as a rule of thumb, these are labelled for what they are: defaults to argue with. The arithmetic downstream is exact, which is precisely the danger — the output sits next to axle loads that really are calculated.
Nasıl çözülür: Two paths, both real. (1) Make the profile a first-class user input, so the number belongs to the user and not to us. (2) Let users log actual refills — a few hundred real refill intervals would replace every default here with measured data, and that data would be genuinely proprietary.
Assumes no leakage, no dead volume below the pump pickup, and full tank drawdown.
Real tanks have unusable volume at the bottom and real systems drip. Neither is published.
Nasıl çözülür: Let the user declare usable capacity rather than nominal.
Autonomy is banded at ±30% around the nominal figure.
The underlying consumption figures are rules of thumb; a point estimate would imply a precision the inputs cannot support. The ±30% width is engineering judgement, not a measured spread.
Nasıl çözülür: Derive the real spread from logged user refill intervals.